Задача — защитить новенькую Ниву (пробег 900км) от коррозии, летящих из-под колес камней и попутно хоть немного снизить шум в салоне (машина куплена для бездорожья). Но основная задача — защита (кто бы мог подумать, но стоимость Ниваса в автосалоне — 475 т.р.!).
Пластиковые подкрылки не решают полностью проблему. От камней защищают, но под ними копится грязь, крепятся они к железу кузова саморезами, что при эксплуатации на бездорожье быстро приводит к сквозной ржавчине на крыльях авто.
Чтобы хорошенько герметизировать стыки кузовных панелей, упрочнить и защитить железо от воздействия всего этого негатива была выбрана мастика StP NoiseLiquidator. Также владелец решил обработать пороги и наружную часть колесных арок.
Итак, приступаем!
Поднимаем машину на домкрате и снимаем колеса. Этой мастикой можно обрабатывать даже замасленные поверхности, но чем чище — тем лучше держится на наш взгляд). Тщательно отмываем и очищаем обрабатываемые поверхности, далее сушим и обезжириваем. Тормозные механизмы в обязательном порядке закрываем полиэтиленовыми пакетами, фиксируем скотчем! Пол под машиной тоже рекомендуем застелить.
Когда все подготовительные работы закончены готовим мастику к нанесению. Мастика двухкомпонентная, поставляется в пластиковых банках, в большой банке мастика, в маленькой — отвердитель. Вес комплекта — 1кг. Это рекомендуемое количество для обработки 1 колесной арки, для получения эффекта виброизоляции слой должен быть не менее 2мм толщиной. Для удобства в крышке большой банки прорезаем отверстие чуть больше диаметра горлышка маленькой бутылки, выливаем отвердитель и оставляем бутылочку «вверх ногами» на 1 минуту, чтобы остатки состава стекли. Должно получиться примерно как на фото. Состав очень густой, поэтому перемешивать нужно миксером для строительных смесей, диаметр насадки 80мм. Перемешиваем дрелью или шуруповертом пару минут и состав стоновится по консистенции примерно как густая сметана. После смешивания лучше перелить в другую тару, на стенках банки все равно остается тонкий слой не перемешанной мастики, да и работать будет удобнее.
После смешивания компонентов у нас есть около получаса на нанесение. Окончательная сушка — 24 часа при температуре не менее 20°. Наносить состав можно кисточкой, а можно шпателем, кому как удобнее. В нашем случае наносить удобнее было кистью.
Для более качественного результата наносить лучше в 2 слоя. Первый слой тонкий, накидываем на обрабатываемую поверхность «лепешку» состава (кто штукатурил то поймет) и как бы втираем мастику, это улучшит адгезию. Вторым слоем наращиваем необходимую толщину. Будьте внимательны, не заляпайте лишнего!
Мастика после смешивания из серой становится коричневатой, поэтому наружные части кузова, покрытые мастикой, нам пришлось красить в черный цвет.
На наружные части арок нанесен слой толщиной примерно 1мм, на пороги соответственно потолще. Все стыки кузовных панелей и сварные швы тщательно промазаны.
Через несколько дней позвонил владелец «Ниваса». Оказывается живет он в Екатеринбурге. Не удержался, говорит, загнал тачку на подъемник, сам залез и тщательно все проверил))). Остался очень доволен, будет покрывать у нас таким составом все днище!